Toyota Prius oder Hybrid Synergy Drive

Vorletzte Woche musste ich knapp eine Woche geschäftlich ins Münsterland fahren, da habe ich die Chance genutzt mir für diesen Zeitraum einen Toyota Prius zu leihen. Falls jetzt irgendwo Fragezeichen aufkommen, der Prius ist das erste, ernste Hybrid-Elektro-Auto, dass erfolgreich vermarktet wurde. Oder wie Sebastian (anderer) mal sagte: “In der Bay Area stehen an jeder Ampel zwei Stück neben dir.” Und da ich so ein early adopter bin…

Als guter Jung-Schwabe (Was macht eigentlich mein Aufnahmetest?) habe ich bei dem Wochenmietpreis natürlich das Maximum an Tagen genommen, also 7 statt 5. Hoffentlich liest das hier nicht meine Geschäftsleitung, denn ich bin in der Zeit auch zweimal privat mit dem Wagen gefahren, upps. Aber zurück zum Prius, folgendes hat mich erstmal sehr begeistert, Toyota halt:
- die Steuerung des Bordcomputers erfolgt per Vollgrafikdisplay, das Display ist eh das Majorgadget schlechthin
- das Navigationssystem: Europa ist komplett rein-/rauszoombar ohne Zeitverzögerung verfügbar (Wo hat ein solches Auto eigentlich seinen Speicher, eine Navigations-DVD gab es nämlich nicht?)
- automatische Einparkhilfe: du parkst zwar 100-mal schnell per Hand ein, aber allein für die automatischen Lenkradbewegungen und die Fertigansage lohnt sich die Zeit (manchmal)
- die Rückfahrkamara, spy-your-neighbour
- Bluetooth Freisprechanlage
- die englische Stimme des Bordcomputer, sehr angenehmes Oxford-Englisch
- die Energie-Anzeige, blinke Batterien, drehende Reifen, Energiepfeile, ein Schauspiel für alle Sinne
- aber viel wichtiger, die EV-Taste

Ich nehm es mal direkt vorweg, sorry Sebastian (anderer), sofern ich der Wikipedia glauben darf, dann gibt es bei euch die EV-Taste nicht. EV steht für electronic vehicle und bedeutet, wie der Name schon sagt: Auto fährt nur mit Strom. Laut Handbuch bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h, praktisch sind es aber sogar bis zu 49. Das Handbuch sagt dazu, dass in diesem Modus bei voller Batterie eine Reichweite von knapp über 2 km erreicht wird. Weiter liesst man dort sinngemäß, bitte aktivieren Sie diesen Modus, wenn Sie nachts in ein Wohngebiet fahren. Sehr rücksichtsvoll! Der Modus eignet sich übrigens hervorragend um Fußgänger zu erschrecken, denn so ein Elektroauto ist wirklich nicht hörbar, was man beim Einparken sehr schön hören kann.

Jetzt zu der Ökofrage: Ist es jetzt ein Ökoauto, oder nicht? Ich sage mal nach heutigem Stand der Technik/Konkurrenz ja, denn mit 45l Super bin ich etwa 750 Kilometer weitgekommen, also ein Verbrauch von etwa 6l. Zum einen ist es ein ausgewachsenes Mittelklasse Auto, und ich muss zugeben, dass ich recht zügig gefahren, bei den Highway Speed Limits, wird er seinen Sollwert von 5,5l sicherlich erreichen. Und das bringt mich zu einem anderen Punkt, nämlich warum er in Europa kein Erfolg werden wird. Er fährt sich recht behäbig, nicht lahm, aber das Fahrverhalten passt wirklich mehr zu einem Highway, auf den man fährt und mitschwimmt. Wir Europäer müssen ja immer andauernd links rausziehen und dann voll draufdrücken, um mal wieder irgendwas zu überholen (sehr ökologisch übrigens). Und von der Form her gewinnt er hier auch keinen Blumentopf. Anders gefragt, wer fährt in Europa schon einen VW Jetta? Der Amerikaner schon lieber. Also, liebe Toyota Designer, zurück ans Zeichenbrett.

Mein Fazit nach einer Woche Prius, durchaus beeindruckend, was mit ein bisschen Technik so rausgezuholt werden kann. Und ich glaube auch nicht, dass im normalen Verkehr die Batterie überlastbar ist, denn dieses Argument wird sicherlich bald in den Kommentaren zu finden sein. Und wer auf Technik steht, der ist im Prius sehr gut aufgehoben.

Der Preis ist noch interessant, denn in Europa kostet er 24.900 EUR, dagegen in Nordamerika sind es nur 20,950 $ (MSRP), jeweils die kleinste Version betrachtet. Noch den Dollarkurs dazugerechnet, dann merkt man recht schnell, da liegt ganz schön was zwischen.

Abschließend noch ein Bild bei dem mein Ökoherz höherschlägt: Prius zwischen Bäumen (aus meinem Dachfenster)